120kW högeffekts integrerad DC EV-snabbladdare för motorvägsladdning

Laddningshastighet i minuter, inte marknadsföringssiffror

Den ärliga siffran att citera en förare är inte 120kW - det är minuterna mellan att koppla in och dra iväg, och de minuterna beror mer på bilen än på laddaren. AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H är en 120kW golvstående integrerad DC-snabbladdare, 1620 x 750 x 560 mm, vars verkliga uppgift är att hålla sin märkeffekt över det bredaste spänningsbandet: konstant effekt från 300 till 1000VDC, fullt intervall 200V-100V-100V.

Fysiken i ett stycke. Batteripaket accepterar ström enligt sina egna gränser - spänningsklass, paketstorlek, laddningstillstånd, temperatur. En laddare som upprätthåller full effekt från 300V till 1000V tar bort sig själv från den ekvationen; bilen blir flaskhalsen, som sig bör.

Vi bygger detta skåp i Yueqing, Zhejiang. Nedan: timing matematiken, kurvorna och det ärliga sättet att kommunicera förväntningar - eftersom en förare lovade "10 minuter" som väntar 35 kommer inte att komma tillbaka.

Sex fakta som avgör sessionstid i verkliga världen

Konstant effekt 300-1000V: laddaren håller 120kW över det band som de flesta elbilar faktiskt efterfrågar - specifikationen som skiljer riktiga 120kW från etiketten 120kW.

800V fordon drar full nytta: en modern 800V sedan med ett varmt batteri sitter nära 120kW till mitten av 70% SOC; 20-80 % landar i intervallet låg till mitten av 20 minuter i våra labbkurvor.

400V-fordon får fortfarande sin begäran: de flesta 400V-bilar toppar ändå mellan 50 och 100kW, så skåpet levererar vad de begär utan nedstämpling över 500V.

200V-golvet välkomnar gamla och små paket: små urbana elbilar och tidiga paket i Leaf-stil laddas ner vid 200-300V utan felstopp.

95 % toppeffektivitet betyder mindre värme och mindre fläktljud, och mer av varje sessions kWh når faktiskt batteriet.

Skärmen på 7" visar live kW, vilket är det första steget i ärlig förväntningsställning med förare.

Tekniska specifikationer

Platser där 120kW förvandlar ett stopp till en grop

Motorvägskorridoren stannar i Frankrike, Spanien och Italien, där förare som anländer till 15 % SOC förväntar sig ett kaffestopp, inte en lunchrast.

800V taxi- och åkhagelnav i Förenade Arabemiraten och Saudiarabien, där handläggningstiden direkt motsvarar förarens inkomst.

Utlämningsplatser för bilhandlare i Tyskland och Storbritannien, fyller på nya elbilar som kommer till låg kostnad.

Regionala buss- och skåpbilsdepåer i Thailand och Vietnam, sänker skiftavgifterna från timmar till minuter.

Kontorsgarage i Mexiko och Brasilien, framtidssäkrad för nästa generation av 800V passagerarbilar.

Hur bilen och skåpet kommer överens om makt

När en bil kopplas in pratar laddaren och fordonet över kabeln med hjälp av laddningsprotokollet (CCS, CHAdeMO, GB/T eller NACS). Fordonet anger sin maximala spänning och ström; laddaren svarar med vad den kan leverera. Levererad kraft är det lägsta av de två önskemålen.

Batteriets laddningskurva gör resten. Under ungefär 20 % SOC accepterar många paket mindre ström; bandet på 20-70 % är mest generöst; över 80 % börjar avsmalnningen när förpackningen skyddar sig själv. Så "20-80 % tid" är metriska operatorernas citat eftersom den hoppar över den långsamma svansen.

Skåpet rapporterar levererad kW live på skärmen och i OCPP MeterValues, så både du och föraren ser sanningen. När en förare frågar "varför bara 95?", visas svaret på displayen: bilen bad om 95.

Certifieringsdokumentation och kurvverifiering

TUV, CE, UL, CB och CCC är alla i kraft på AMPPAL; certifikaten kopplade till denna modell finns tillgängliga på begäran.

Varje skåp tillbringar 48 timmar vid full belastning med termisk data från moduler och kontakter.

Verifiering av laddningskurva: varje modellrevision testas mot 400V och 800V batterisimulatorer för att bekräfta bandet med konstant effekt.

Överensstämmelse med IEC 61851-1:2019 och IEC 61851-23:2014 omfattar de 13 säkerhetsfunktionerna.

Vi tar ett beläggningsprov från varje batch under 96 timmars saltspraytestning och verifierar IP54; enheten fungerar från -25C till +50C.

Vårt löpande bands åtta stationer

Station 1: kapslingen börjar som spolar av stål som skurits, stansas och böjs av CNC-maskiner bredvid FANUC-robotar, sedan pulverlackeras.

Station 2: ett satsprov går in i 96-timmars saltspraykammaren medan resten av linjen går vidare.

Station 3: AC-ingångssteg och DC-kraftmoduler byggda på separata linjer med dedikerade testbänkar.

Station 4: inkommande inspektion på SiC-moduler, kontaktorer, kontakter och mätbord.

Station 5: slutlig kabeldragning med vridmomentkontrollerade avslutningar och en fullständig visuell kvalitetskontroll.

Station 6: varje enhet kör 48 timmar vid 40C omgivning medan vi loggar utdata, effektivitet och kommunikationsstabilitet.

Station 7: firmware flash, OCPP 1.6j överensstämmelsetest, sedan en batterisimulator som körs på 400V och 800V.

Station 8: packning, palletering och fotorapporten före leverans.

Storleksguide: När 120kW är rätt och när det inte är det

Välj AF-DC-120-Y-B-O-4-H när dina bilar blandar 400V och 800V, sessioner ska landa inom intervallet 20-40 minuter och sajten har en trefas AC380V-matning med kapacitet. Det är den söta platsen för korridorstopp, återförsäljarplatser och ridhagelnav.

Den här produkten är inte för dig om dina kunder mestadels är små 40kWh stadsbilar som slutar på 25 minuter vid 60kW - en 60kW eller 80kW enhet tjänar samma intäkter för mindre hårdvara. Det är också fel val för tunga lastbilar som behöver upprätthålla 160kW+, eller för en plats vars transformator inte klarar 120kW.

Att ställa ärliga förväntningar är en del av försäljningen: lägg upp den realistiska 20-80 % tiden för din lokala flotta snarare än marknadsföringsnumret. Förare förlåter en 35-minuters session utlovad som 35; de förlåter inte en 35-minuters session utlovad som 10.

Köpa direkt: Vad förändras när tillverkaren svarar

Förhandlingar sker med tillverkaren i Yueqing - ingen återförsäljarmarginal på ditt pris.

OEM/ODM: din färg, din logotyp, ditt appvarumärke, förkonfigurerad på fabriken av vårt 260+ anställda team.

Ledtid för standardenheter är 15-20 arbetsdagar; OEM-arbete förlänger det med ungefär 7-10 dagar.

MOQ-flexibilitet: 1-enhets provorder för nya marknader, containerpriser för 10+ enheter.

Den 2-åriga garantin täcker moduler och hela kontrollkedjan; reservdelar ship express och diagnostik körs på distans via OCPP.

Hur vi packar ett 120kW-skåp för sjöfrakt

Pekskärmen färdas i en försänkt skumficka inuti ett plywoodfodral, så den kommer utan en enda repa - vi har skickat tusentals på detta sätt. Enhetens vikt är cirka 320 kg; lådan tillför 60-80 kg, och en 40HQ-behållare rymmer 10-14 lådor.

Standardvillkor är FOB Ningbo eller Shanghai; CIF, CFR och DDP tillgängliga. Ett palldiagram går ut före packning så att din skotare kan bekräfta lastbilen.

Varje beställning reser med faktura, packlista, ursprungsintyg, CE/TUV-kopior och OCPP-guiden.

Efterförsäljning: Firmware, reservdelar och 2-årsperioden

Två år inklusive moduler. Om uteffekten sjunker under märkeffekten utanför termisk nedstämpling är det ett garantifall och vi behandlar det som ett.

Reservdelar skickas med expressbud 48 timmar efter reklamationsgodkännande och anländer till Europa inom 3-5 arbetsdagar.

Firmwareuppdateringar och OCPP-konfigurationsändringar skjuts över nätverkslänken, inklusive förbättringar av laddningskurvan.

De första installationerna inkluderar en videodriftsättningssession där ledningar, jordning och backend-parning kontrolleras live.

Underhåll: luftfilter rengörs två gånger per år, AC-ingångsanslutningar återdragna årligen, ventilerna hålls fria.

Fel vs Rätt: Hantera laddningssessionen

Fel: Säger varje förare "tio minuter till 80%" eftersom etiketten säger 120kW. Höger: citera bandet - "20-40 minuter beroende på din bil" - och låt live-kW-displayen förklara.

Fel: Installera laddaren i slutet av en lång tunn kabeldragning och se spänningen sjunka under belastning. Höger: dimensionera växelströmskabeln för 120 kW och håll tiden kort; manualen ger minimispecifikationen.

Fel: Blockering av luftintaget med skylt eller skoter på sommaren. Höger: håll 50 cm avstånd; den forcerade luftkylningen behöver den för att hålla full effekt vid 50C omgivningstemperatur.

Fel: Behandla en långsam session som ett laddarfel omedelbart. Höger: kontrollera fordonets begäran i loggen först - de flesta långsamma sessioner är bilsidan, och loggen bevisar det.

Fel: Ansluter ett icke-BMS-fordon till den här enheten. Höger: den här laddaren är endast avsedd för elbilar med fungerande BMS och ett DC-intag; Om du är osäker, anslut inte.

Vad stationsägare rapporterar efter 90 dagar

En motorvägsoperatör i södra Frankrike installerade fyra AF-DC-120-Y-B-O-4-H-enheter i juni 2025 bredvid ett bageri. Den genomsnittliga sessionen är 28 minuter över blandad 400V- och 800V-trafik, och butiksomsättningen ökade eftersom förarna stannar och dricker kaffe medan skärmen visar nedräkningen.

En tur-hail-operatör i Dubai driver åtta enheter för en 200-bils elektrisk taxiflotta. Deras 800V-taxibilar klarar 20-80 % på cirka 22 minuter per backend-loggarna, och förarna planerar nu skift runt 25-minutersplatsen. Gripen: RFID-korten som medföljer är lite tunna.

En återförsäljargrupp i Tyskland använder två enheter i sitt leveranscenter. Nya elbilar anländer till 10-15 % SOC och avgår vid 80 % inom 35 minuter, vilket rensade deras flaskhals före leverans. Servicedirektören noterar att skärmen är ljus utomhus, men fingeravtryck bygger u

sid.

FAQ

F: Varför drar min bil bara 90kW från en 120kW laddare?

S: Eftersom fordonet bad om 90kW. Laddaren levererar vad bilen efterfrågar upp till 120kW; packstorlek, SOC, temperatur och spänningsklass sätter bilens gräns. Livedisplayen och OCPP-loggen visar begäran på bilsidan.

F: Hur länge är 20-80% i praktiken?

S: För ett typiskt 75-80kWh-paket innebär att flytta 45-48kWh vid ett genomsnitt på 80-90kW ungefär 30-40 minuter på de flesta 400V-bilar och 20-25 minuter på 800V-bilar. Testa en session och läs loggen för din flottas exakta nummer.

F: Vad betyder "konstant effekt 300-1000V"?

S: Laddaren håller hela sin effekt på 120kW för alla batterispänningar mellan 300 och 1000V. Många billigare enheter får bara märkeffekt vid en spänning och ger tyst mindre på andra ställen.

F: Kommer 120kW-laddning att skada mitt batteri?

S: Nej - fordonets BMS styr strömdraget och avsmalnande över 80 % SOC. Laddaren följer helt enkelt BMS-förfrågan; nedbrytningen styrs av bilens värmehantering.

F: Kan jag ladda en äldre 400V-bil på den här enheten?

A: Ja. Utgången börjar på 200V, så små och äldre paket laddar normalt, bara med den lägre effekt de begär.

F: Blir laddaren långsammare i sommarvärme?

S: Skåpet håller nominell effekt upp till 50C omgivning med forcerad luftkylning. Därutöver minskar skyddskurvan effekten gradvis snarare än att bryta - en säkerhetsfunktion, inte en defekt.

F: Hur ställer jag ärligt förarens förväntningar på min station?

S: Lägg upp det realistiska bandet (t.ex. "20-40 min till 80%)", visa live kW på skärmen och undvik att skriva ut ett enda nummer på skyltar.

F: Har den här modellen stöd för laddning med två pistoler?

S: Nej, det här skåpet är enkopplat, optimerat för hela 120kW till ett fordon. För två kontakter som delar en kraftpool, titta på vår MultiGun-serie.